后引进与后合资时代中国汽车产业战略思考
（第三届中国西部汽车产业发展论坛报告）
清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任李显君教授
非常高兴来到“第三届中国西部汽车产业发展论坛”，我今天跟大家交流的主题是“后引进、后合资时代，中国汽车产业的战略思考。”
今天交流的内容也是我们研究的一个大的课题的一小部分。我今天跟大家交流的很多不是结论，还是初步的假设，这个后引进、后合资时代我们这边在研究汽车产业学术界率先提出来的两个命题，首先我跟大家介绍一下研究的背景，Post-ocquisition理论研究热点。后引进这一块是现代西方的创新理论、组织理论、战略理论研究的热点。大家看，有许多西方公司的兼并、收购，收购之后很不成功。中国的联想集团，我们非常清楚，在2004年收购了IBM，由于它的销售能力不行，亏损非常严重。后引进没有资本不行，如果把企业资产、技术买来了，怎么实现整合是非常重要？这是理论界的热点，我们把握住。
另外，后发国家的产业，特别是后发国家产业最基本的特征，就是外部特征，什么是外部特征？就是引入先进国家外部的知识和技术，其实有两个重要途径，就是引进、合资。中国产业来看，我们引进和合资两个渠道我们使用得非常充分了，1953年一汽的诞生，作为我们中国现代汽车工业的元年，从引进苏联技术到今天我们还在引进多个技术。合资大家知道，1984年北京汽车和原美国汽车公司成立了北京第一家合资企业之后，到今天为止，几乎所有的整车OEM的整车企业都跟我们进行了合资，但是世界各个国家发展实践表明，一个国家如果一味的靠引进、合资，这个国家的产业一定培育不起来具有国际竞争优势的企业，也培育不起来创新能力。大家知道巴西典型的是合资企业，多少年了根本没有发展起来。再一个是成功的范例，韩国、日本不仅仅是汽车产业，他们走的是引进之路，其他的产业都非常成功。中国二十多年的合资，只培养了制造能力，没有培养创新能力。因此，这种引进与合资的制约性，要求我们中国汽车产业，从政府界、学术界、企业界应该重新思考，后引进时代与后合资时代，中国汽车产业到底如何去走？这样一个思考。因此我们跟美国、加拿大大学研究这么一个主题，“如何实现后引进时代和后合资时代中国汽车产业的创新和超越？”
什么是大而不强？大而不强表现在哪些方面？为什么形成大而不强的悖论？如何使中国汽车产业实现既大又强？
什么是大而不强？我们知道2009年我们产量达到1379万辆，销售达到1364万辆，这个时候使我们真正成为了产销双双大国，但是2009年我们刷新了一项世界年生产记录，这个记录是1990年日本生产1348.7万辆，我们刷新它了。那么2010年这一年，产销双双突破1800车辆这一年我们又刷新了世界年度销售记录，是2000年美国市场保持的，达到了1740万辆，这一年我们真正成为产销的规模大国，但是这是大。什么是不强呢？美国人一直在问，你们第一大国了，还没有成为建一家世界级产业，另外我们产销第一大国了，没有创造一个世界级汽车品牌。因为产业革命200多年来，制造业成为全球第一，这个国家都有世界第一品牌，但是中国的汽车产业没有创造出来世界第一企业、世界第一品牌。从国际上，2010年我们占国际上的份额23.5%，自主品牌我们占3%，出口我们占3.1%，现在只有三个国家年生产量超过1000万辆，美国1965年第一次产量超过1000万辆，日本是1980年产量超过了1000万辆，中国是2009年超过了1000万辆，这三个国家第一次超过千万辆，没法比。自主品牌在美国超过1000万车辆的时候，自主品牌占美国的市场95%，日本当时占98%，日本当年的出口率超过50%以上，中国仅仅是3.1%，从中国国内市场来看，我们整个成车占销量的45.3%，但是我们大家看，都是从量的统计讲，没有从价格角度统计，从价格角度自主品牌仅仅占国内销售量的17%，大家很显然说，长安应该是60、70万辆，你想多少台长安能相当一个奔驰，所以价值这块一定要计算。中央提供政策的时候，没有算到这个问题，这就是我们不强，简单的从表层上说。
为什么会产生大而不强的特殊现象？用西方的传统竞争理论解释不了，所以我们要研究这个课题，普遍的观点看，中国汽车产业缺乏核心技术。普遍观点有四个方面：
1：汽车认识与预测（汽车工业与汽车经济、太多的争论，如轿车、自主创新、预测与能力过剩说）。改革开放以来，中国一直在搞汽车经济，搞汽车工业和汽车大的产业、汽车市场你都没有考虑这个政策，你根本不可以，所以我们的认知是有问题的，另外发展汽车工业这些年，我们争论得太多，无谓的争论，浪费了很多实施，90年代争论了接近15年的时间，当然，后来我们要不要自主品牌，没有意义的争论，你必须发展自主品牌，不发展自主品牌，不可能发展。日本在很多汽车发展过程中，跟我们有很多相象的地方，日本在1949年到1950年两年的时间推出了政策，要发展汽车工业，同时日本政府提出了重要的方向，就是发展小型轿车，这就是我们国家争论了15年发展什么轿车，政府没有给出一个战略定位。一个国家一种创新的话，还有三个创新，如果没有后三个创新，自主创新实现不了，这就是创新的多维性，自主技术创新、自主管理创新、自主文化创新等。国家政府预测能力和感知市场能力非常重要，我们的能源负荷，国家能源危机到什么程度，环境的承载能力是很重要的。
2、竞争质量与政府管理（充分竞争资本歧视、成本，社会成本、需求政策、创新的战术考核）。哈佛大学（英）研究竞争战略，他提出一国的产业要具有战略优势，必须在本国具有战略优势。日本的电视停车，曾经有20多家彩电企业，内部充分竞争，这是日本产业发展最典型的事件。中国家电，大家知道，为什么今天进入国际竞争力，民营企业民营资本一起来，跟国有企业竞争，汽车产业为什么没有发展？直到97年才逐步放开民营资本，如果在1987年放开民营资本，今天我们的格局不是这样的，只有在竞争中才能互相提高。大家知道1987年在北戴河制定了非常错误的政策，“三大三小”，建立了竞争壁垒，其他资本不能进入。去年工信部又提出了“十大十小、六大六小”，这是资本歧视。后发国家要想打败先进国家，成本必须降低，日本靠什么？成本低，韩国靠什么？也是这样，中国也是这样。中国的汽车价格高还是美国的汽车价格高？几乎每个人多知道，我们高档车要比美国贵一倍，基本是贵50%，为什么这样？美国人不理解，说你的劳动力成本非常低，你汽车价格比我们美国要高那么多，构造汽车成本劳动力成本占多少？其中有两点，我们的第一国的产业产品成本由制造成本、社会成本构造的，一个国家社会成本不合理，最后这个国家的产品不会有竞争力，所以我们所有的社会成本，包括各种不合理的收费，都要打入到汽车成本里面去。另外，我们核心技术不行，高定价。一个国家的产业要有竞争力，这个国家的需求结构、质量影响这个国家的产品质量，我们知道，陶瓷哪个国家做得是最好？不是中国，是英国，因为英国是贵族社会，日本为什么没有创新产品？日本求异思维。为什么我们这些年轿车没有发展起来？应该在1995年之前，我们原来国家政策，轿车是什么？什么是轿车？轿车是生产资料，不是消费资料，就是说你个人不能购买，都是集团购买，集团购买不能够把质量、成本的价格传输到企业，形成压力。只有个人是消费者，我们汽车才能产生压力。
3、战略定位与创新路径（传统大企业定位、Imitation-Innovation）。在生产轿车这一块是高定位，丰田公司是从小中端开始启动，我们看我们新型企业，比亚迪，包括吉利公司，还有奇瑞公司都是从低端到高端做起来的，能力是积累的。回顾后发达国家企业成长历程，从模仿到创新，我们看丰田，大家知道，丰田公司实质上1937年成立，它模仿28年，模仿包括复制性模仿和创造性模仿。小皇冠模仿从分解摩托车开始。为什么奇瑞、比亚迪有可能成为国际化，我们在分析这样一个战略定位、创新路径的问题。
4、吸收能力与整合能力（In-house efferts，Business model、中国的输出资本模式）。我们中国的吸收能力、整合能力不行，引进这么多年，为什么不行？吸收能力包括两个部分：一是已有的技术基础和知识基础，后发达国家企业都不行，但是另一个一定要非常强，就是内部研发一定要上来，韩国现代，包括丰田公司原来作为后发达国家发展，都是在内部努力上非常重要。很重要的一点是整合能力，大家都知道内部知识和外部知识要整合，整合能力非常重要的一点是经营模式，经营模式包括几个方面呢？包括管理模式、业务模式、文化模式三大模式，其中应用模式包括研发模式、生产模式、采购模式。我们仅仅靠资本模式管理，缺乏文化模式、研发模式、采购模式，没有形成模式，这就是我们要理解，为什么全球进行合资、兼并都没有问题，因为它有好的模式，这就是丰田有的东西，我们没有。
如何实现“既大又强”？1、复合型创新。创新四个维度/创新系统。2、竞争质量。汽车行业是竞争性行业，应该去国有化。3、创新轨道。中国汽车产业一定在传统汽车轨道上，从低端到高端老老实实的做好，另外从模仿到创新，大型的传统资源都比民营的要好，就是没有老老实实的完成模仿所规定的任务，我们中国的一些创新领域的专家，把模仿和创新混为一谈，西方认为模仿就是模仿，创新就是创新。4、平衡能力。新能源汽车和传统汽车我们如何去平衡发展的问题，现在油价煤是120美元，如果每桶达到500美元的时候，新能源汽车肯定不行。引进和内部研发如何建立平衡的问题，内生性创新和合资如何处理好关系。5、整合能力。作为集团总部如何整合旗下的内部资源，另外如何整合外部资源也很重要，一是吸收能力；二是要建立一个开放式的经营模式；三是集团总部如何去管理旗下企业，就是因为没有建立三大核心平台、三大核心模式，这就是未来中国汽车企业要建立的研发平台、管理平台、文化平台，研发模式是什么，管理模式是什么，文化模式是什么，当然还有采购模式。
总结，1、史学视角。2、回答规模竞争力悖论的三个命题。3、核心思路。（提高产业认知能力；复合创新，提高我们竞争质量，整合能力；如何建立中国汽车产业创新系统是关键。）
谢谢大家。
最新评论